ЗИЛ (Завод имени Лихачева или ЗиЛ) е руски производител на тежки автомобили и бойни машини като камиони, автобуси, танкове и лимузини. Основан е през 1916 г. под името АМО, през 1931 г. е преименуван на ЗИС (Завод имени Сталина), а през 1956 г. – на ЗИЛ. Намира се в Москва.
Лимузини:
Камиони:
- ЗиЛ-131
- ЗиЛ 134 8х8
- ЗиЛ-164А 4х2
- ЗиЛ 135К 8х8
- ЗиЛ-Э167 6х6
- ЗиЛ-4334 6х6
- ЗиЛ-432732 4х4
- ЗиЛ-4502
- ЗиЛ-4505
Разни:
- ЗиЛ-135Б 8х8 – амфибия
- ЗиЛ-135П 8х8 – амфибия
- ЗИС-152 (бронетранспортьор)
- ЗИС-458 амфибия
- ЗИС-4906 амфибия
Първите малки серии автомобили са произведени през 1933 г. с помощта на Buick 5650, който прави 8 цилиндров двигател. ЗИС-101 дойде през 1936 г. с оптимизирано аеродинамично тяло. 101 представлява обрат в руската автомобилна технология с въвеждането на предното стъкло demisters, скоростна кутия синхронизатор и дори амортисьори с двоен ефект, термостат и двоен карбуратор. ЗИС-101 остава в производство до 1940 г. ЗИС / ЗИЛ влезе отново в експлоатация с въвеждането на нов флагман пуснат на пазара, който е виртуално копие на Packard 180. Тя е 6 литров двигател – 104 к.с., и тежи 2,5 тона и е с дължина 6 метра. Била е използвана като официален салон, такси и дори линейка и остава в производство до 1958 година, когато излезе 6 литровата версия с 200 к.с. V8 ЗИЛ-3 въвежда 3-степенна автоматична скоростна кутия. Междуосието и тялото е по-дълго и е снабден с по-голям 7-литров двигател алуминиев, вместо на чугунен. Дискови спирачки и електронно запалване бяха въведени на 114, както и първата централна система за заключване на вратата. 117 е с по-къс салон и междуосие, дълъг 3,30 м, излезе през 1972 г. и разполавага с мек покрив (117v). През 1978 г. дойде 4104 лимузината с V8 7.7 литров двигател.
Шведската компания Volvo през септември 1998 г. се опитвали да направят съвместно предприятие с градската управа на Москва, за да се съберат някои от своите FH12 камиони в Русия. С ЗИЛ, Volvo проекта пропаднал, защото Volvo искали да използват руски съоръжения
без производство на резервни части тук, твърдят анализатори.
На 14 април 1999 г. градските власти на Москва твърдяли, че искат да съдействат за споразумения между производителите на коли и камион
и чуждестранни компании. Френският производител Renault, московските власти и АМО ЗИЛ, базираната в Москва, подписали споразумение да започнат преговори за производство и продажба на камиони в Русия.
„В задълбочени дискусии по проекта започна с надежди за постигане на определено съгласие от края на 1999 г.,“ се казва в
изявление на Рено. Сделката щяла да се фокусира върху „производството и продажбата на тежки камиони в Русия.“
Надяваме се, че в ЗИЛ ще се събират до 2000 Renault Premium и Kerax камиони годишно и производство от 50 000 до 60 000 двигатели, предаде Асошиейтед прес.
$ 100 млн. и проектът щял се разгърне в три етапа. От началото на 2000 г., ЗИЛ, ще се съберат на тежкотоварни автомобили с помощта на френски части. През втората и третата фаза, АМО ЗИЛ ще произвежда собствените си двигатели и среден клас автомобили, предаде Асошиейтед прес.
Само 600 камиона на Рено са били продадени чрез официалните канали в Русия от 1992 г. насам и търсенето на тежкотоварни камиони, построени от ЗИЛ намалява, казват анализатори, и добавят, че е рисковано за Рено да се изгради камион с използване на руски, така и чуждестранни части. Те твърдят, че сместа само ще увеличи цената на камионите, без да ги прави по-надежден.
ЗИЛ, тежък камион, хладилник и лимузина предприятието, оборудван със стара съветска технология и се контролира от руското правителство. Въпреки това, на 29 юни споразумението предвижда, че Рено ще първо да се проведе предпроектното проучване преди участие в съвместното предприятие. Първото съвместно предприятие в Москва с Москвич, започна през април 1999 г., където върху автомобилите Megane Classic дневно и работят 93 души.
Два производителя на тежки камион – ГАЗ и ЗИЛ, трябва да съсредоточат усилията си в производството на среден клас автомобили, които да отговарят на нарастващото търсене на евтини и надеждни джипове, като газела или Bychok. „ЗИЛ мини-камион, Bychok, има добри перспективи да се превърне в успешен продукт, но изграждането му се нуждае от двигатели, които да отговорят на Европейските екологични стандарти, “ Yan Dorisson, Avtoframos представител, каза за вестник Русия.
МАЗ (Минск автомобилна централа, Беларус), сега оборудва своите тежки камиони с двигатели, съответстващи на стандарта Евро-2 за отработени дим. КАМАЗ току-що завърши сертифицирането на новия си двигател, докато ЗИЛ и ГАЗ изглежда не бързат. Споразумение между Рено с ЗИЛ ще промени това, след като заводът започва производството на цялата гама среден клас камиони.
Завода в целия му блясък и слава:
What a joy to find such clear tikhnnig. Thanks for posting!
Тук мо